Kauf eines gebrauchten Mazda6 (2008).

Als Mazda seinen langjährigen 626 ersetzte, nahm er viele treue Besitzer mit auf die Reise. Der Mazda6 war sicherlich kein großer philosophischer Sprung gegenüber dem Vorgängermodell – er war ähnlich groß, hatte einen leicht vergrößerten 2,5-Liter-Motor und Frontantrieb –, war aber sehr attraktiv.

Die GG-Serie der ersten Generation wurde 2001 eingeführt und ein Jahr später in Australien veröffentlicht. Vor Ort waren drei Ausstattungsvarianten erhältlich, aber nur ein 2,3-Liter-Benzinmotor.

Das änderte sich im Oktober 2005, als der turbogeladene Mazda6 MPS auf den Markt kam, dem ein Jahr später ein 2,0-Liter-Turbodiesel in Kombi- und Schrägheckversion folgte.

Ende 2007 wurde die zweite Generation der GH-Serie angekündigt, mit minimalen Änderungen an Design und Technik, da das Auto im Februar 2008 in Australien auf den Markt kam. Der größte Unterschied kam ein Jahr später, als eine nur in den USA erhältliche Version auf den Markt kam; er war als Mazda6 Ultra bekannt – eine längere, breitere Version mit dem 3,7-Liter-V6 des Mazda CX-9 als Option.

Es vergingen fünf Jahre, bis die dritte Generation der GJ-Serie des Mazda6 angekündigt wurde. Die Premiere erstreckte sich über mehrere Wochen im August/September 2012 und zwei große Automobilveranstaltungen. Während sich die neue Form nicht wesentlich von der alten unterschied, entlehnte sie doch einiges von ihrem stilvollen „Swish“ von Mazdas Tokio-Showcar 2011; der Takeri.

Obwohl mechanisch unverändert und mit nur Detailverbesserungen an Verpackung und Präsentation, wurde die GJ-Serie im Dezember 2012 in Australien eingeführt und als Finalist für die Auszeichnung „World Design of the Year 2013“ nominiert.

Die Verkäufe erreichten 2015 ihren Höhepunkt und gingen dann zusammen mit anderen Familien-Pkw, die aufgrund der Umstellung der Käufer auf SUVs schnell an Beliebtheit verloren, stetig zurück. Ein Update der GL-Serie wurde im September 2016 veröffentlicht, während 2018 ein Benzin-GT mit Turbolader in die Produktpalette aufgenommen wurde, als eine weitere Überarbeitung für die langlebige aktuelle dritte Generation angekündigt wurde – und es sollten noch weitere folgen.

Gebrauchtkauf: Mazda6 GH/GJ-Serie (2008–16) – kurze Checkliste • Modelle vor 2012 waren am Takata-Airbag-Rückrufprogramm beteiligt, sollten aber inzwischen alle behoben sein.• Kohlenstoffablagerungen verringern die Leistung des Dieselmotors und können zu Motorschäden führen. Vermeiden Sie einen Dieselmotor, der sich beim Beschleunigen platt anfühlt. • Achten Sie auf Geräusche durch verschlissene Komponenten der Vorderradaufhängung.

Bei der Markteinführung im Jahr 2002 hatte der Mazda6 nur einen Motor, aber innerhalb weniger Jahre kamen Turbobenzin- und Turbodieselversionen auf den Markt.

Der GH Mazda6, der 2008 in Australien vorgestellt wurde, hatte einen 125 kW starken 2,5-Liter-Benzinmotor und war größtenteils mit einer Fünfgang-Automatik ausgestattet. Das Sechsgang-Schaltgetriebe war in den Versionen Classic und Limited sowie im Luxury Sports erhältlich. Das lokale Sortiment umfasste Limousinen-, Schrägheck- und Kombi-Karosserietypen mit vier Ausstattungsvarianten. Alle bringen ihre Kraft über die Vorderräder auf den Boden.

Der 190-kW-MPS-Turbo war Anfang 2008 verschwunden, aber seinen Platz in den Ausstellungsräumen würde bald ein Turbodiesel-Mazda6 Sports mit 136 kW und 400 Nm Drehmoment einnehmen. Diese ungewöhnlichen Straßenraketen waren nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet und kosteten bei der Markteinführung im Jahr 2008 43.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Der Einstieg in eine Classic-Limousine mit 2,5-Liter-Benzinmotor und Schaltgetriebe kostete rund 33.000 US-Dollar und würde den Käufer sicherlich nicht zu kurz kommen lassen. Es gab eine umfassende Ausstattung an angetriebenen Systemen sowie einen CD-Wechsler im Armaturenbrett, eine Zweizonen-Klimaanlage, geschwindigkeitsabhängige Scheibenwischer, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer.

Ein höherer Aufstieg auf der GH-Sortimentsleiter würde Käufer durch das Land of Limited führen (wo es nur sehr wenige Verkäufe gab) und dann zu den Luxus- und Luxussportwagen, die zusammen in etwa die gleichen Stückzahlen verkauften wie der Classic.

In ihrer teuersten Version kosteten diese Mazdas etwas mehr als 45.000 US-Dollar und waren luxuriöser als die meisten europäischen Modelle für 70.000 US-Dollar. Die Ledersitze waren geformt und sehr bequem, das Armaturenbrett sah luxuriös aus und das Lenkrad war mit Daumensteuerungen geschmückt.

Die GJ-Versionen des Mazda6 kamen 2012 auf den Markt und brachten ein modernisiertes, immer noch konservatives Design und zahlreiche Änderungen mit sich. Zu den Dingen, die sich kaum verändert haben, gehörten die Motoren, die gleich groß blieben. Die Leistung des 2,5-Liter-Benziners stieg um 15 kW.

Das SkyActiv-Automatikgetriebe blieb ebenfalls gleich, konnte jedoch manuell über den zentralen Wählhebel oder die Schaltwippen gesteuert werden. Bei allen Mazda6-Modellen war die abschaltbare automatische Leerlauf-Stopp-Automatik serienmäßig.

Mazda nutzte die Gelegenheit, den Branchentrends zu folgen und die Karosseriesteifigkeit des GJ zu erhöhen. Gleichzeitig haben sie einige Anstrengungen unternommen, um den Straßenlärm, der in den Innenraum dringt, zu reduzieren und eine Beschwerde zu beseitigen, die häufig von Besitzern früherer Versionen zu hören war.

Die neue MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und die Mehrlenker-Lenkerachse hinten trugen zu einem verbesserten Fahrverhalten bei und halfen wahrscheinlich auch bei den Lärmbeschwerden. Sportversionen zeigten straffere Fahreinstellungen und boten aggressivere Rad- und Reifenpakete.

Stoffbezüge waren für Mazda6-Käufer eine ferne Erinnerung, Leder ist mittlerweile Standard in der gesamten Modellreihe. Höher ausgestattete Versionen verfügten über eine elektrische Sitzverstellung und Positionsspeicherung sowie eine Abstandsüberwachung vorne/hinten und einen Notbremsassistenten, der einsetzte, wenn das Auto eine drohende Kollision vermutete.

Der günstigste GJ war die manuelle Touring-Limousine, die in den Mazda-Ausstellungsräumen für 31.450 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten stand. Der teuerste Touring war der 2,5-Liter-Kombi mit Automatikgetriebe für 34.750 US-Dollar, also nur 1.200 US-Dollar günstiger als der Dieselkombi mit ausschließlich manuellem Schaltgetriebe.

Basierend auf dem CX-5-Bodenblech hätten die Kombis mit Allradantrieb angeboten werden können und Subaru in seinem Kernland wirklich herausgefordert. Das war nie der Fall, bot dem Markt aber dennoch Komfort und Platz in einem gut durchdachten Paket.

Im Jahr 2015 kamen Versionen der Serie II des GJ Mazda6 auf den Markt, mit vielen Detailänderungen und einer überarbeiteten Modellpalette. Jede Version verfügte nun über eine Sechsgang-Automatik, wobei die günstigste Sportlimousine 32.450 US-Dollar plus ORCs kostete und die teuerste der Turbodiesel-Kombi Atenza mit über 50.000 US-Dollar.

Der Mazda6 war viele Jahre lang der Maßstab für die Beurteilung mittelgroßer Familienautos mit Frontantrieb. Sofern Sie nicht ins alpine Gelände gefahren sind oder beim Vergleich ein wenig Schlamm geworfen haben, hatten sie eine gute Haftung, um mit einem allradgetriebenen Subaru Liberty mithalten zu können, und würden in puncto Fahrqualität mit einem Accord Euro mithalten können.

Limousinen- und Lukenversionen bieten ordentlich viel Gepäckraum, aber es ist der Kombi, der Vielseitigkeit für Käufer bietet, die eine Familie haben oder Berge von Sachen transportieren müssen.

Benzinbetriebene Modelle können eine hervorragende Wirtschaftlichkeit bieten und den Bedarf an einem Diesel weniger dringend machen. Die 2,5-Liter-Benzin-Automatikversionen sollen durchschnittlich 6,6 l/100 km verbrauchen, während das gleiche Auto in Dieselversion 5,4 l/100 km schafft.

Der Innenraum des Mazda6 ist für ein Auto dieser Größe nicht übermäßig geräumig, aber was Mazda dort hineingepackt hat, insbesondere bei seinen Top-Versionen, ist erstaunlich. Sie brauchen wirklich keinen Lexus oder Jaguar, wenn Sie sich für einen einigermaßen neuen Atenza entscheiden.

Bei Straßentests erreichten Benzinlimousinen mit Sechsgang-Automatikgetriebe eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 7,6 Sekunden. Turbodiesel waren nur 0,6 Sekunden langsamer.

Einige Leute haben sich darüber beschwert, dass die elektrisch unterstützte Lenkung nicht ganz so gut kommuniziert, wie sie gehofft hatten, aber für den Einsatz in der Stadt, den die meisten Mazda6 erleben werden, scheint das System völlig in Ordnung zu sein.

Wenn Sie an einem Ort leben, an dem schlechte Straßen vorherrschen, sollten Sie eine Version mit 17-Zoll-Rädern und größeren Reifen in Betracht ziehen. Sportliche Modelle mit 19er- und 45er-Profil-Gummi funktionieren wunderbar auf glattem Asphalt, aber wenn man damit in ein großes Schlagloch fährt, kann es sein, dass man auf dem schrecklichen Ersatzreifen nach Hause humpelt.

Sicherheit hatte für das Designteam von Mazda oberste Priorität und selbst frühe Versionen übertrafen die (damals) Anforderungen für eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung bei weitem. Schauen Sie sich Autos nach 2014 an und dieser Grundstandard wird durch eine riesige Liste von Systemen unterstützt, die dabei helfen, Kollisionen zu vermeiden und den Fahrer auf dem Laufenden zu halten.

Der Mazda6 gehört zu den Besten auf dem Markt für Familien, vorausgesetzt, Sie geben ein wenig mehr für einen aus, der sorgfältig gewartet wurde und keine Anzeichen eines rauen Daseins aufweist.

Für diejenigen, die Personen und Pakete unterbringen müssen, ist der Wagen eine logische Wahl, aber das gilt auch für die Luke. Die höchste Ausstattung, die Ihr Budget zulässt, ist der Besitz eines Mazda6, denn praktisch alles, was Mazda in seine Oberklassewagen packt, ist nützlich.

Im Falle interaktiver Radarsensoren tragen sie auch dazu bei, Ihre wertvolle Fracht sicherer zu halten.

Einige Versionen verwöhnen die Fondpassagiere mit in den Kopfstützen der Vordersitze montierten Bildschirmen und natürlich mit eigenen Klimaanlagen und Lautsprechern des Soundsystems.

• Wasserpumpen in Benzinmotoren aus der Zeit vor 2014 sind ausgefallen und lösten in den USA eine Sammelklage aus. Das Problem scheint hier weniger verbreitet zu sein, aber jedes Anzeichen von Überhitzung oder Kühlmittelgeruch muss untersucht werden. Es wird empfohlen, die Pumpe beim Zahnriemenwechsel nach etwa 100.000 km auszutauschen. • Die Reparatur von Öllecks an der Ölwannendichtung und, was noch schwerwiegender ist, an der hinteren Motordichtung ist kostspielig. Eine professionelle Inspektion an der Hebebühne sollte Aufschluss darüber geben, ob sie sich auf das von Ihnen in Betracht gezogene Auto auswirken. • Stellen Sie sicher, dass sich das Automatikgetriebe leicht hoch- und runterschalten lässt. Es wurden Probleme gemeldet, bei denen das Auto die Gänge länger als nötig hält und beim manuellen Herunterschalten nur langsam reagiert. • Geräusche der Lenkung können auf ein ausgetrocknetes Lenksäulengelenk hinweisen. Spiel an der Felge oder dumpfe Geräusche von vorne beim Fahren auf holprigen Straßen erfordern weitere Untersuchungen, falls die Zahnstangenbefestigungen oder Aufhängungsbuchsen verschlissen sind.

Gebrauchtwagenbewertung für Mazda6 GH/GJ-Serie (2008-16)Design & Funktion:15/20Sicherheit:15/20Praktikabilität:15/20Preis-Leistungs-Verhältnis:14/20Wow-Faktor:13/20Punktzahl:72/100

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