Ich fühle mich wie ein Rallyefahrer

Alasdair Lindsay fühlte sich nach der Teilnahme am dreitägigen Kurs der DirtFish Rally School vom Anfänger zum Rallye-Fahrer bereit

Fotografie von DirtFish

Worte von Alasdair Lindsay

Alasdair Lindsay nahm diese Woche am dreitägigen Programm der DirtFish Rally School teil. Hier ist, was er über die ganze Erfahrung sagte:

Kann man in drei Tagen vom Null- zum Rallyefahrer werden?

Ja und nein. Es ist kompliziert.

Ich wusste, dass die DirtFish Rally School gut ist – es gibt einen Grund, warum die Profis in der Nebensaison hierher kommen, um ihre Fähigkeiten zu verbessern. Es ist unwahrscheinlich, dass ich besonders konkurrenzfähig wäre, wenn ich morgen bei einer Schotter-Rallye an den Start gehen würde. Aber ich schätze, ich wäre kompetent, da ich ungefähr neun Stunden am Steuer eines Subaru Impreza WRX STI verbracht habe.

Ich habe den BARS-Test bestanden – den Sie bestehen müssen, um im Vereinigten Königreich eine Basis-Rallye-Lizenz zu erhalten – und es dauert nur ein paar Stunden. Im Großen und Ganzen: Zeigen Sie gute Kenntnisse in Theorie und Sicherheit und vermeiden Sie es, im Auto mit irgendetwas zusammenzustoßen, und schon sind Sie gut.

Aber die letzten drei Tage bei DirtFish haben mir gezeigt, dass ich nicht wirklich richtig fahren konnte – zumindest nicht auf Schotter, dem „echten“ Rallye-Belag, wenn man sich der puristischen Sichtweise anschließt.

Anfangs fiel mir das Gleiche zum Opfer, was viele neue DirtFish-Studenten tun: in einer Asphalt-Mentalität festzustecken. Ich bin zuvor ein Fiesta-Rallyeauto mit Vorderradantrieb gefahren, meistens im Regen – daher habe ich mich (etwas ungeschickt) daran gewöhnt, das Übersteuern dadurch aufzufangen, dass ich einfach gegenlenke und Gas gebe, um wieder in die richtige Richtung zu kommen.

Falls Sie das noch nicht wussten: Machen Sie das nicht in einem Allradauto auf Schotter. Sie werden wahrscheinlich von der Straße abgekommen sein.

Im Unterricht werden die Fahrtechniken auf Schotter in einige einfache Konzepte zerlegt. „Heben-Drehen-Warten“ und „Heben-Drehen-Bremsen“ sowie die 100-Prozent-Traktionsregel – das Auto kann nur so viele Eingaben mit so viel Kraft gleichzeitig aufnehmen – werden vom ersten Tag an eingeübt.

DirtFish ist wirklich eine Schule im eigentlichen Sinne – es gibt ein Klassenzimmer und Lehrer. Zum Glück war es nicht so wie in den Schulen, in denen ich aufgewachsen bin: Diesmal habe ich tatsächlich etwas gelernt. Das große Plus: An drei Tagen saßen sechs Instruktoren neben mir, die alle unterschiedliche Perspektiven boten, unterschiedliche Besonderheiten meines Fahrstils aufgriffen, an denen ich arbeiten musste, und alle mit unterschiedlichen Möglichkeiten, Feedback zu geben.

Sean Edwards verfügt über grenzenlosen Enthusiasmus und Energie. Michelle Miller ist ermutigend und detailliert. Mitch Williams ist ein ruhiger Beobachter, wenn Sie auf der Strecke sind, aber präzise und analytisch, wenn Sie die Ziellinie überquert haben. Kip Tischer ist direkt und lässt Sie nicht nachlassen – umso besser, wenn Sie immer wieder die gleichen Fehler machen. Geoff Clark – der dienstälteste Ausbilder am „Fish“ – hat alles gesehen und übersieht kein einziges Detail. Und Eric Schofhauser kennt sich aus, sorgt aber auch dafür, dass das Fahren Spaß macht.

Ich muss allen sechs danken – und Adam Newell, der im Klassenzimmer unterrichtete und auf dem Kurs war, mit dem ich aber kein Auto teilen konnte. Sieben Köpfe sind besser als einer, wenn es darum geht, Probleme zu lösen, und da sieben verschiedene Leute ein Auge auf meine Fahrweise haben, wurde kein kleines Detail übersehen.

Es macht den Unterschied. Es ist ein langer und manchmal schwieriger Prozess – aber am letzten Nachmittag auf dem Mill Run konnte ich sagen, dass es sich gelohnt hat.

Eine Mischung aus Vision, Geduld, Technik und Entspannung vereinten sich, um das wichtigste Ergebnis zu liefern: Gefühl. Es hat eine Weile gedauert, aber als ich am Steuer saß und die längste Strecke des Programms absolvierte, fühlte ich mich auf jeden Fall wie ein Rallyefahrer, auch wenn ich mich selbst noch nicht als solchen bezeichnen kann.

Wenn Ihr Gehirn, Ihre Hände, Füße und Ihr Hintern alle verstehen, was vor sich geht und wie Sie instinktiv im Einklang reagieren müssen, war es der größte Spaß, den ich je hatte, einen WRX STI durch den Mill Run zu fahren. Aus diesem Grund tun ich, Sie und alle anderen, die Rallyefahren nicht ihren Beruf nennen, dies.

Ich werde niemals ein Rallye-Superstar sein. Ich bin auch noch nicht besonders schnell – dafür gibt es die Advanced- und Elite-Kurse, die einen von kompetent zu konkurrenzfähig machen. Aber wenn Sie mich in Ihr durchschnittliches, in der Garage gebautes Rallye-Auto setzen und mir sagen würden, ich solle mit Pacenotes bis zum Ziel einer Schotter-Etappe fahren, bin ich mir sicher, dass ich es in einem anständigen Tempo und in einem Stück dorthin schaffen würde.

Das hätte ich vor drei Tagen noch nicht sagen können.

Und das ist der Unterschied zwischen dem Bestehen Ihrer Lizenz und dem direkten Betreten der Etappen im Vergleich zum Betreten über DirtFish. Sie werden die Rallye wahrscheinlich beenden, wenn Sie zuerst zu DirtFish gehen. Das ist weitaus unwahrscheinlicher, wenn Sie diesen Teil überspringen. Und auf lange Sicht wird es Sie wahrscheinlich viel mehr kosten – Schrottautos sind nicht billig zu reparieren.

Mit dem gesparten Geld ist es an der Zeit, ein Rallyeauto und eine Bühne zu finden. Irgendwelche Vorschläge? Es ist Zeit, Rallyefahrer zu werden.

Text: Alasdair Lindsay

Schlagworte: DirtFish, Rally School

Veröffentlichungsdatum 25. August 2023 DirtFish https://www-dirtfish.imgix.net/2023/08/6E6A5954.jpg?fit=scale&fm=pjpg&h=520&ixlib=php-3.3.1&q=70&w=780&wpsize=entry-main 25. August , 2023