2023 Toyota GR Supra Manual vs. Nissan Z Manual: Greatest Hits

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Wir wissen nicht, was es mit Rockbands auf sich hat, aber es scheint, je erfolgreicher sie sind und je länger sie zusammen sind, desto schlechter werden ihre neuen Alben. Wir lieben zum Beispiel die Band AC/DC, aber ehrlich gesagt kann Power Up aus dem Jahr 2020 nicht mit Powerage aus dem Jahr 1978 mithalten. Das soll nicht heißen, dass uns die neuen Melodien nicht gefallen, aber es fehlt die besondere Würze – die Faszination, der Sinn für Innovation –, die die früheren Stücke so magisch gemacht hat.

Autohersteller haben oft das gleiche Problem wie ihre eigenen Ikonen altern. Einige Hersteller, insbesondere Chevrolet mit der Corvette und Porsche mit dem 911, haben es geschafft, ihr Angebot durch kontinuierliche Weiterentwicklung der Design- und Leistungsgrenzen auf dem neuesten Stand zu halten, andere scheinen jedoch Schwierigkeiten damit zu haben, das zu erreichen, was ihre früheren Bemühungen so erfolgreich gemacht hat. Zwei Autohersteller, die kürzlich einem Paar ihrer eigenen Rockstars neues Leben geschenkt haben, sind Nissan und Toyota. Nach einer Pause machen der Nissan Z 2023 und der Toyota GR Supra 2023 wieder Musik, mit dem Ziel, die Magie ihrer früheren Aufnahmen in einem zeitgemäßen Paket einzufangen. Wir haben bereits die Automatikgetriebeversionen des neuen Z und des Supra verglichen (ein Kampf, den der Supra gewonnen hat), aber jetzt, da das lang erwartete Schaltgetriebe des Toyota verfügbar ist, ist es lohnenswert zu sehen, ob die Schalthebel beide japanischen Sportwagen verbessern – und zwar überhaupt Geben Sie dem Nissan dabei eine Chance auf Wiedergutmachung.

Was die größten Erfolge betrifft, folgen sowohl der neue Z als auch der GR Supra den Bauplänen ihrer Vorgänger: ein Sechszylindermotor unter einer verlängerten Motorhaube, eine kompakte, fahrerorientierte Kabine in der Mitte und ein kurzes Heckdeck über den Antriebsrädern .

Eigentlich folgt der Nissan exakt dem Bauplan seines Vorgängers. Wie wir bei der ersten Vorstellung des Konzepts vermutet hatten, basiert der neue 2023 Z auf einer aktualisierten Version der FM-Plattform von Nissan – einer Heckantriebsarchitektur, die erstmals unter dem Nissan 350Z von 2003 und seinen Infiniti-Cousins ​​zum Einsatz kam. Wie der 350Z und der nachfolgende 370Z teilt sich der neue Z seinen Antriebsstrang mit Infiniti, einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, der satte 400 PS und 350 lb-ft Drehmoment bei 93 Oktan leistet. (Nissan empfiehlt denjenigen in Bundesstaaten ohne 93, sich mit dem Oktanzahlverstärker vertraut zu machen.) Er ist mit einem aktualisierten Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet – das jetzt auch für No-Lift-Schaltungen geeignet ist – und treibt hinten über eine Mechanik einen Satz 19-Zoll-Räder mit Bridgestone-Bereifung an Sperrdifferenzial.

Der neue GR Supra 2023 hat es härter zu bewältigen als der Z. Der A80 Supra erschien zuletzt in einem Vergleichstest mit dem Z im Rahmen unseres japanischen Supersportwagen-Shootouts in unserer Juli-Ausgabe 1993. Obwohl der Supra Turbo von 1993 gegen Giganten wie den Nissan 300ZX (der MotorTrend Import Car of the Year gewann), Acura NSX, Mazda RX-7 und Mitsubishi 3000GT VR-4 antrat, haben wir keine Zeit verschwendet und ihn zum Sieger gekrönt in der Einleitung der Geschichte. „Der uneingeschränkte Sieger im Test und auf der Rennstrecke: der Toyota Supra Turbo. Abgesehen von der Höchstgeschwindigkeit war der Supra Turbo der Spitzenreiter in allen wichtigen objektiven Leistungskategorien. Auf die Frage, wen wir ihn als unseren einzigen täglichen Fahrer wählen würden, erhielt der Toyota einen komfortablen ersten Platz.“ Platz und gewann auch unsere subjektive Fun-Factor-Umfrage“, schrieben wir.

Wir haben viel Wert auf die gemeinsame Abstammung des alten Supra mit dem damals beliebten Lexus SC300 gelegt, so wie Sie heute keinen GR Supra-Testbericht lesen werden, ohne den BMW Z4 zu erwähnen, der sich darunter verbirgt. Ja, ja, Sie kennen die Geschichte inzwischen – während die Nissan-Ingenieure hart daran arbeiteten, eine 20 Jahre alte Plattform für die 20er-Jahre zu überarbeiten, beteiligte sich Toyota am Z4-Programm. BMW würde den GR Supra zusammen mit dem Z4 in Deutschland und Österreich entwickeln, antreiben und bauen, und Toyota würde das Auto nach seinen Wünschen entwerfen und abstimmen. Das Ergebnis ist ein zweitüriger Fastback mit einem 3,0-Liter-I-6-Turbomotor, der 382 PS und 368 lb-ft Drehmoment leistet. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Vielzahl von Leistungsmerkmalen ausgestattet, darunter elektronisch einstellbare Dämpfer.

So schwierig diese Regelung für Toyota-Fans auch sein mag, sie hat sich zweifellos als vorteilhaft für Enthusiasten insgesamt erwiesen. Der neue Supra ist leichter, leistungsstärker und wendiger als selbst der stärkste A80 Supra aller Zeiten. Und in jeder von uns gemessenen Leistungskennzahl übertrifft es auch das neue Z. Die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in der Tabelle unten, die wichtigsten Highlights sind jedoch die Ergebnisse für 0–60 Meilen pro Stunde, Viertelmeile und Acht. Obwohl der Nissan über eine Launch-Control-Funktion verfügt, fällt es ihm schwer, die Leistung zu drosseln. Beim Verlassen der Ziellinie steigt er aus und hüpft, was zu einem 4,9-sekündigen 0-60-Lauf führt. Der Toyota seinerseits mag es, verfeinert zu werden; Unsere 4,3-Sekunden-Zeit war das Ergebnis sanften Durchrutschens der Kupplung und langsamer, gezielter Schaltvorgänge. Trotz seines Leistungsvorteils kann der Z auch auf der Viertelmeile verlorenen Boden nicht aufholen; Es dauert 13,5 Sekunden, bis er mit 105,3 Meilen pro Stunde die Ziellinie überquert, während der Supra mit 114,0 Meilen pro Stunde in 12,8 Sekunden ans Ziel kommt.

Es lohnt sich, hier kurz innezuhalten und zu beachten, dass die Automatikversionen beider Autos deutlich schneller sind als ihre manuellen Gegenstücke, wenn Ihnen lineare Zahlen am wichtigsten sind. Der manuelle Supra ist jedoch um unsere Acht herum am schnellsten; Er umrundete die Strecke in 23,7 Sekunden mit einem Durchschnittsgewicht von 0,82 g, während der 177 Pfund schwerere manuelle Z ihn in 25,3 Sekunden mit 0,74 g umrundete – drei Zehntelsekunden langsamer als der letzte von uns getestete Z mit Automatikgetriebe.

Manchmal erzählen die Zahlen unterwegs nicht die ganze Geschichte, aber in diesem Fall haben sie nur Dinge bestätigt. Entfesselt auf einigen unserer Lieblingsstrecken auf lokalem Asphalt im LA-Gebiet, beginnend auf den Highways des San Fernando-Tals, durch die kurvenreichen Hügel von Malibu bis hin zum immer wieder wunderschönen Pacific Coast Highway, ist es sofort klar, dass das Z herkommt eine andere Ära. Egal, ob Sie an der Küste entlangfahren, durch den Verkehr schlurfen oder durch Schluchten rasen – das geschäftige Fahrverhalten des Nissan, die schnelle, aber ungenaue Lenkung und das ungenaue Bremsgefühl sorgen dafür, dass sich der Z unruhig anfühlt.

„Oberflächentexturen, die der Supra ereignislos auslöst, stören den Z in höherem Maße“, sagte Mitherausgeber Alex Leanse und bemerkte, dass der Nissan viel mehr Arbeit erforderte, um wirklich Spaß am Fahren zu haben. Der Z würde wahrscheinlich auch von klebrigeren Reifen, einer intelligenteren Abstimmung der Stabilitätskontrolle und Fahrwerksüberarbeitungen profitieren, da er regelmäßig (und ohne Anstupsen) übersteuern und versuchen würde, die Enden zu vertauschen. „Enthusiasten wünschen sich Autos mit Heckantrieb, mit denen sie aus dem Heck herauskommen können, aber nicht so. Wenn der Z übersteuert, liegt das eher an der inhärenten Unwucht des Fahrwerks – ein träges Gefühl vorn und ein unzuverlässiges Heck – und nicht daran, dass der Fahrer provoziert.“ Es."

Auf einer einigermaßen geraden Straße kann man mit dem Z jedoch einiges an Spaß haben. Sein Motor kann im unteren Drehzahlbereich etwas träge sein, aber sobald die Turbos hochdrehen und der Drehzahlmesser über 4.000 U/min schwingt, bekommt der Nissan die dringend benötigte Leistung Tritt in die Hose und rutscht richtig durch. Das Handbuch selbst ist gut, aber nicht großartig; Der Schaltvorgang ist angemessen mechanisch, aber der Steuerknüppel mag es nicht, wenn er von einem Gate zum anderen geschoben wird. Das Kupplungspedalgefühl ist mit einem kurzen, positiven Biss großartig, aber der Pedalkasten ist überfüllt und die Pedale sind so weit auseinander, dass einige Fahrer sich verpflichtet fühlten, die automatische Drehzahlanpassungsfunktion des Nissan zum Herunterschalten zu nutzen, anstatt auf die altmodische Art und Weise mit der Ferse zu schalten.

Der GR Supra hingegen ist eine Erinnerung daran, wie viel automobiler Fortschritt in den letzten zwei Jahrzehnten gemacht wurde. Im Vergleich zum Nissan fühlt sich der Toyota polierter, geschmeidiger an und bietet mehr Fahrspaß. Wie beim Nissan ist die Lenkung des Supra schnell, bietet aber ein hervorragendes Gefühl für die Straße (und zwei wählbare Lenkkraftstufen), was es denjenigen mit langsamen Händen ermöglicht, die Nervosität des Autos zu unterdrücken und sich auf die Straße vor ihnen zu konzentrieren. Die symmetrischere Gewichtsverteilung des Supra (52/48 Prozent vorn/hinten gegenüber 57/43 Prozent beim Nissan), die nachgiebigere Federung und der griffigere Michelin-Gummi tragen auch dazu bei, das Heckverhalten des Autos zu kontrollieren und es so für Ihr Inneres zu erleichtern Gyroskop, um Sie zu warnen, wenn Sie sich an den für diese Klasse eher niedrigen Grenzwerten des Fahrzeugs befinden.

Der Motor des Supra macht auch mehr Spaß als der des Z. In typischer BMW-Manier und wie der Motor des Z ist der Reihensechszylinder des Supra im unteren Drehzahlbereich etwas verzögert, zieht aber kräftig und linear, sobald der Turbo auf etwa 2.000 U/min hochdreht. Allerdings ist das Schaltgetriebe nicht ganz so gut wie das des Nissan. Wie bei den meisten manuellen BMWs verfügt der Schalthebel des Toyota über lange, etwas gummiartige Wege, die eher gezielte als schnelle Schaltvorgänge erfordern. Der Kupplungspedalweg ist ebenfalls lang und etwas vage, obwohl man sich leicht daran gewöhnen kann. Schwieriger zu gewöhnen ist die automatische Drehzahlanpassung des Supra, die in typisch germanischer Manier nur im Sportmodus ausgeschaltet werden kann. Schade, denn die Pedale sind richtig verteilt und der I-6 reagiert so schnell, dass richtiges Heel-Toe-Fahren Spaß macht.

Angesichts der Tatsache, dass nur etwa 5.000 US-Dollar den Testpreis des Z von 53.210 US-Dollar vom 58.865 US-Dollar Aufkleber des Supra trennen, sind die ähnlichen Kraftstoffverbrauchswerte (20 mpg kombiniert für den Z, 21 mpg für den Toyota) und das ähnliche Niveau an Komfort, Qualität und Komfort im Innenraum zu erwarten Design sind wir zuversichtlich, diesen Sportwagen-Vergleich allein aufgrund des Fahrens zu entscheiden.

Mit dem Supra und Z haben beide Autohersteller versucht, die Band für einen weiteren Hit zusammenzubringen. Der Nissan verfolgt den Mötley-Crüe-Ansatz und versucht im Guten wie im Schlechten, die ursprüngliche Modellpalette so lange wie möglich auszunutzen. The Toyota tritt in die Fußstapfen anderer Bands wie Kiss, indem sie Originalmitglieder mit angeheuerten Leuten mischen und so den Geist des magischen Originals einfangen, aber nicht die Essenz. In diesem Showdown nehmen wir wieder die Supra.

Wir wissen es zu schätzen, dass der Z immer noch bei uns ist, aber der neue lässt uns die alten nur noch mehr vermissen. Mittlerweile macht das Fahren mit dem Supra mehr Spaß, auch wenn ihm die besondere Soße fehlt, die uns beim letzten Modell so begeistert hat.

Urteil:Wir sind froh, dass der Z immer noch bei uns ist, aber wir wünschen uns, dass Nissan mehr als nur ein Lippenbekenntnis zu seiner Legende ablegt.

Urteil:Ein durchaus leistungsfähiger Wagen, der viel zu bieten hat, aber wir wären nachlässig, wenn wir nicht auch die besseren Fahrerlebnisse von (billigeren) Autos wie dem Chevy Camaro SS 1LE, dem Honda Civic Type R oder möglicherweise sogar dem neuen 2024 Ford Mustang erwähnen würden .