Testbericht zum Ford Mustang Dark Horse 2023

Der S650 Ford Mustang der siebten Generation ist auf dem Weg nach Down Under und lässt sich nach seiner Enthüllung im September 2022 eine schöne Zeit, da die ersten Auslieferungen im ersten Quartal 2024 erfolgen. Aber das Warten wird sich lohnen, allen voran der neue Ford Mustang Dark Horse, das ist ein absolutes Biest. Mehr Leistung, mehr Tempo, schärferes Handling, schärferes Aussehen und einige nette Tricks wie ein Drifthebel und Ferndrehung machen das Dark Horse zu einem passenden Nachfolger des S550 Mustang Mach 1. Oldschool? Sicher. Alles neu? Kaum. Aber der Nachfolger des ersten „weltweiten“ Mustang, der ab Werk mit Rechtslenkung produziert wurde und sofort zum meistverkauften Sportwagen Australiens avancierte, hat nichts von seiner Anziehungskraft eingebüßt, insbesondere mit einem heulenden Coyote-V8 unter der Motorhaube.

Der Ford Mustang ist ein legendärer Sportwagen, der sich seinem 60. Geburtstag nähert. Der Mk1 wurde am 17. April 1964 auf der Weltausstellung in Flushing Meadows, New York, vorgestellt – zu einem Preis von 2368 US-Dollar.

Mit der Legende gehen zahlreiche Debatten über das Beste und das Schlechteste im Laufe der Jahre einher (möchte sich jemand an den Mk2 von 1974 erinnern? Hätten Sie das nicht gedacht …), und obwohl sich im Laufe von sechs Jahrzehnten viel verändert hat, ist der neue S650 Mk7 einem Vertrauten treu geblieben Formel, die eng an den S550 Mk6 angelehnt ist – den ersten globalen Mustang, der sich in Australien, dem mittlerweile größten Exportmarkt für das nordamerikanische Pony Car, als äußerst beliebt erwiesen hat.

Einige fragen sich, ob Ford genug getan hat, aber da es sich wahrscheinlich um den letzten Mustang mit V8-Antrieb in der Geschichte handelt, freuen wir uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der Mk7 – hier gefahren im Flaggschiff-Design von Dark Horse – wohl der bisher beste ist.

Sie werden dafür ordentlich bezahlen, und obwohl Ford Australia noch keine lokalen Preise und Spezifikationen bekannt gibt, da der Markteinführungstermin in der ersten Hälfte des Jahres 2024 liegt (kurz vor dem 60. Jubiläum), erwarten wir die Top-Ausstattung, die auf die Rennstrecke abgestimmt ist Dark Horse soll rund 90.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten kosten.

Preiserhöhungen von etwa 5.000 US-Dollar werden für den fortlaufenden Mustang GT erwartet – der voraussichtlich bei etwa 70.000 US-Dollar startet und damit seine Position als einer der erschwinglichsten V8-Motoren auf dem Markt behält – und für den Vierzylinder-Turbo-Mustang HP, der bei rund 57.000 US-Dollar startet .

Wir hören niemanden, der sich beschwert. Da die Vorräte des aktuellen Mk6 Mustang in Australien völlig erschöpft sind, wird davon ausgegangen, dass die Ford-Händler trotz fehlender Preisinformationen eine hohe Anzahl an Vorbestellungen für Mk7-V8-Modelle, sowohl GT als auch Dark Horse, verzeichnen.

Rivalen? Für ähnliches Geld können Sie zwischen einer Vielzahl leistungsstarker Elektroautos mit zwei Motoren (z. B. Kia EV6 GT), japanischen Sportmaschinen (Nissan Z, Toyota GR Supra) oder heißem europäischem Metall (BMW M240i) wählen. Die Wahrscheinlichkeit eines Cross-Shoppings ist hier jedoch gering.

Vielleicht wird nur die Chevrolet Corvette Mustang-Käufern zu denken geben, wenn Sie bereit sind, mehr als 180.000 US-Dollar auszugeben und auch mit Lieferverzögerungen zurechtzukommen.

Der Ford Mustang der neuen Generation 2023 nutzt die gleiche Plattformarchitektur wie das Vorgängermodell und verfügt über zahlreiche bekannte Merkmale, wie zum Beispiel seine Motorenpalette (wenn auch stark aktualisiert). Aber das Innendesign-Team von Ford hat bei der Modernisierung und Aufwertung des Innenraums hervorragende Arbeit geleistet.

Die australischen technischen Daten für das Flaggschiff des Ford Mustang Dark Horse stehen noch nicht fest, aber zusätzlich zu den unzähligen mechanischen Verbesserungen können Sie sich auf erstklassige Innenausstattungsmerkmale verlassen, die auf sein Leistungspotenzial hinweisen – beheizbare und gekühlte Sportsitze, Leichtmetallpedale und beheizte Ledersitze - Sportlenkrad unten, elektrische Feststellbremse, die gleichzeitig als Driftbremse dient …

Zweizonen-Klimaautomatik, ein kabelloses Telefonladegerät, zwei USB-Anschlüsse (Typ A und C) und eine Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern werden ebenfalls Teil des Dark Horse-Angebots sein, zusammen mit einem atemberaubend schönen kugelförmigen manuellen Schaltknauf. Dabei handelt es sich um 3D-gedrucktes eloxiertes Titan in blauer Farbe.

Der automatische Schalthebel? Völlig unvergesslich; ein Kunststoffhebel ohne erlösende Funktionen. Tatsächlich ist das 10-Gang-Automatikgetriebe selbst nicht besonders inspirierend, aber dazu später mehr.

Zusammen mit einem neuen hochauflösenden Doppelbildschirm-Setup im Innenraum des Mk7 Mustang wurden die zentralen Bedienelemente kompakter gestaltet, während die Leder- und Wildledersitze im Dark Horse sechsfach elektrisch für den Fahrer und vierfach verstellbar sind. Möglichkeit, die Leistung für den Beifahrer anzupassen.

Leistungssteigerungen wie Brembo-Bremsen, ein aktives Ventilauspuffsystem, ein Torsen-Heckdifferenzial, ein adaptives MagneRide-Dämpfungssystem und 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Pirelli P Zero-Reifen (255/40 vorne, 275/40 hinten) gehören beim Aussie zur Standardausstattung Dunkles Pferd.

Schließlich handelt es sich um einen Sportwagen, der für die Rennstrecke konzipiert ist.

Während man argumentieren könnte, dass die historische Verbindung zu den Vorgängermodellen angesichts all der digitalen Fläche (die Bildschirme sind riesig) unklar ist, ist die Kabine des neuen Mustang ein viel schönerer und gehobenerer Ort zum Verweilen.

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Optionen? In den USA gibt es eine Menge davon, aber die australische Auswahl wird auf Schlüsselelemente wie Recaro-Sitze, ein „Erscheinungsbild“-Paket (Aufkleber) und Premium-Lackierung reduziert.

Es ist unwahrscheinlich, dass Ford Australia die rund 15.000 US-Dollar teuren, in Australien hergestellten Carbonfaserräder anbieten wird.

Das Gleiche gilt für das in den USA angebotene Handling Pack, obwohl das in Queensland ansässige Unternehmen Herrod Performance bestätigt hat, dass es das Paket als Aftermarket-Option importieren wird.

Es umfasst eine optimierte Federung, dickere Stabilisatoren und extrem griffiges Semi-Slick-Gummi vom Typ Pirelli P Zero Trofeo RS, montiert auf breiteren Rädern (305 vorne, 315 hinten).

Der vorherige Mk7 Ford Mustang erhielt bereits 2018 eine schlechte ANCAP-Bewertung mit drei Sternen (von fünf), obwohl das Unternehmen behauptete, der Sportwagen sei immer noch sicher. Es schien auch der Attraktivität des Ausstellungsraums und dem Verkaufspotenzial keinen Abbruch zu tun.

Der neue Ford Mustang 2023 wurde noch nicht von unabhängigen Crash-Sicherheitsbehörden getestet.

Es ist serienmäßig mit sieben Airbags ausgestattet – allerdings ohne Frontairbag in der Mitte, um Kopfkollisionen zwischen Fahrer und Beifahrer zu reduzieren – sowie zahlreichen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS).

Zu Letzterem zählen der Spurzentrierungsassistent, der Ausweichlenkassistent, der Rückwärtsbremsassistent und die Geschwindigkeitsschilderkennung, die zusammen mit der intelligenten adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch anpasst.

Es gibt auch einen Stop-and-Go-Modus für das ACC bei starkem Verkehr, allerdings nur bei Modellen mit Automatikgetriebe. Auch LED-Scheinwerfer mit automatisch abblendendem Fernlicht gehören zum Serienumfang.

Der neue Ford Mustang 2023 erhält ein großes technisches Upgrade und der Hauptdarsteller ist zweifellos das neue Doppel-LCD-Bildschirm-Array, das ehrlich gesagt fantastisch aussieht, wenn man es sich auf dem Kapitänssitz bequem macht.

Die beiden Bildschirme befinden sich hinter einer einzigen gebogenen Glasscheibe, die zum Fahrer hin geneigt ist, und obwohl dadurch einige der Retro-Elemente des Vorgängers verloren gehen, bieten das 12,4-Zoll-Digital-Fahrerdisplay und der riesige 13,2-Zoll-Zentral-Touchscreen hervorragende Details. Flüssige Animationen, Menüstrukturen und mehr Funktionalität als eine übertaktete Smartwatch.

Hohe Auflösung? Höchste Def.

Mit dem neuesten SYNC4-Betriebssystem ist der Mustang jetzt besser vernetzt und das Fernstartsystem verfügt sogar über eine automatische Drehzahlfunktion.

Over-the-Air-Updates (OTA) sorgen dafür, dass das Betriebssystem relevant bleibt und Apple CarPlay und Android Auto – sowohl kabelgebunden als auch drahtlos – gut funktionieren.

Das volldigitale Layout und die minimierten physischen Bedienelemente haben einen Haken: Die Temperatur lässt sich nur über den Touchscreen einstellen und erfordert ein paar Berührungen, um die Lüftergeschwindigkeit zu ändern. Traditionalisten werden das nicht mögen ...

Jetzt in seiner vierten Generation war der 5,0-Liter-Coyote-V8, der im Ford Mustang GT 2023 zum Einsatz kommt – und in verbesserter Form im hier gefahrenen Dark Horse – schon immer ein großartiger Motor: sofort reaktionsschnell und klangvoll und zu großen Leistungen fähig PS mit ein paar Aftermarket-Optimierungen.

Der Bent-Achtmotor mit 307 Kubikzoll (5038 cm³) der Generation 4 wird die Tuner in Aufruhr versetzen, aber selbst diejenigen, die vorhaben, ihn serienmäßig zu belassen, werden die erzielten Fortschritte begrüßen.

Tatsächlich ist der aktualisierte Antriebsstrang neben der verbesserten Lenk- und Fahrdynamik eines der besten Elemente des neuen Mk7 Mustang.

Genau wie ein Spitzensportler verfügt der aktualisierte Coyote-Motor über ein ausgezeichnetes Herz-Kreislauf-System und atmet freier als sein Vorgänger dank der Ausstattung mit zwei Airboxen, die die neuen Doppeldrosselklappen versorgen.

Außerdem gibt es einen größeren Ansaugkrümmer und einen neuen Abgaskrümmer mit überarbeiteter Vier-in-Eins-Verrohrung.

Das Ergebnis dieser Änderungen ist, dass der V8-Motor knurrender klingt und tiefer atmet. In Kombination mit einer aktiven Abgasanlage mit vier verschiedenen Akustik-/Leistungsmodi wird er den Besitzern ein Lächeln ins Gesicht zaubern und das Interesse der Passanten wecken.

Zu den weiteren Änderungen am Motor gehören der Einbau einer Stahlölwanne, einer neuen Kurbelwelle, stärkerer zwei obenliegender Nockenwellen und geschmiedeter Kolbenpleuel aus dem Ford Mustang Shelby GT500, die ihn zu einem sehr drehfreudigen Aggregat mit einer Drehzahlbegrenzung von 7500 U/min machen.

Zusammen mit verbesserten Kühlsystemen (hinterer Diff-Kühler, leichterer vorderer Kühler) und Lüftungsschlitzen in der Motorhaube, die tatsächlich einen positiven Gesamteffekt auf die thermische Dynamik im Motorraum haben, sehen Sie hier einen herrlich schnell drehenden und reaktionsfreudigen V8-Motor aus Aluminiumguss, der... Das Dark Horse-Gewand leistet 373 kW oder 500 PS bei 7.250 U/min und ein Drehmoment von 566 Nm bei 4.900 U/min.

Er gilt als der stärkste 5,0-Liter-V8-Mustang mit Saugmotor aller Zeiten.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h (168 mph), und wir zweifeln nicht an dieser Behauptung, wenn man bedenkt, dass wir auf dem Charlotte Motor Speedway im vierten Gang mit 200 km/h um eine Steilkurve gefahren sind.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h sollte mit der Startsteuerung etwa 4,0 Sekunden dauern, und die Erreichung dieses Ziels kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe Tremec TR-3160 (das das schwerfälligere Getrag MT-82 in den GT-V8-Modellen ersetzt) ​​erreicht werden Drehzahlanpassungsfunktion oder eine 10-Gang-Automatik.

Beide Getriebe sind mit einem Torsen-Sperrdifferenzial ausgestattet, mit einer Hinterachsübersetzung von 3,55:1 beim Automatikgetriebe und einer Hinterachsübersetzung von 3,73:1 beim Schaltgetriebe.

Zu den coolen Track-Tricks, die in den Antriebsstrang integriert sind, gehören die einstellbare Drehzahl-Launch-Control, die Flat-Shift-Funktion, der Line-Locker-Burnout-Modus und die neue Driftbremse.

Wenn die Beliebtheit eines Muscle-Cars weitgehend von seinem Antriebsstrang abhängt, wird der neue Mustang schärfer sein als die Chilisauce von Carolina Reaper.

Auf der Straße haben wir es geschafft, im 2023 Ford Mustang Dark Horse 17,4 Meilen pro Gallone zu erreichen – oder 13,5 l/100 km, um das metrische Messsystem zu verwenden.

Das ist ziemlich effizient, wenn man bedenkt, dass das Auto stolze 1790 kg wiegt und über einen gewaltigen V8-Motor verfügt.

Auf der Rennstrecke? Das ist nicht unbedingt relevant, aber natürlich wurde viel mehr Benzin mit hoher Oktanzahl verwendet, ungefähr 5 mpg oder 47 l/100 km.

Der Ford Mustang Dark Horse 2023 ist das Fahrzeugäquivalent von Dwayne „The Rock“ Johnson – charismatisch, einnehmend und überzeugend kraftvoll.

Und es beginnt mit der Lenkung, die sich beim Mk7 Mustang dank einer schnelleren Lenkübersetzung (15,5:1 gegenüber 16:1 zuvor) und einer steiferen Lenkwelle, die jetzt an steiferen Stützen befestigt ist, erheblich verbessert hat.

All dies fördert eine klarere Kommunikation zwischen Auto und Fahrer und sorgt gleichzeitig für ein schärferes, reaktionsfähigeres Frontend als beim Vorgänger.

Das Feedback über das Lenkrad ist nicht erstklassig (und wird es wahrscheinlich auch nie sein), aber es fließen genügend viszerale Daten durch Ihre Hände, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie die vorderen Reifen in den Asphalt beißen, und es gibt ein vernünftiges Gefühl auf dem Sitz Ihres Fahrzeugs Hose.

Auch die Fahrdynamik hat sich verbessert, dank der besseren Gewichtung und der schärferen Zahnstange, aber auch der Pirelli-Reifen und der neu kalibrierten Federung. Es liegt flacher in Kurven und erzeugt mehr Grip durch seine Pirelli P Zero-Reifen, die dem Auto mehr Stabilität und dem Fahrer mehr Selbstvertrauen beim Erkunden seiner Grip-Grenze verleihen.

Wenn es provoziert wird, schlägt es das Heck aus, besonders auf der Rennstrecke, aber das Heck fühlt sich vorhersehbarer an und passt besser zum Rest des Autos.

Ford hat einen ruhigeren und ausgewogeneren Mustang entwickelt, mit weniger Wank- und Nickbewegungen der Karosserie, und die Art und Weise, wie er mit voller Lautstärke aus Kurven herausspringt, ist berauschender denn je. Die kiesige, resonante Basso-Profundo-Akustik des aktiven Abgassystems sorgt für jede Menge Theater und zieht Sie wirklich in den Moment hinein, sodass alle anderen Sorgen und Stress dahinschmelzen …

Es ist ein großartiges Erlebnis und wird nie langweilig, der Motor bindet den Fahrer auf eine Weise ein, wie es nur ein V8-Saugmotor kann.

Sicher, es übernimmt einen guten Teil der Grundlagen und des Antriebsstrangs der letzten Generation, aber der Dark Horse fühlt sich wirklich bullig an und das Herausziehen der Gänge macht mehr süchtig als verbranntes Karamell, insbesondere angesichts der erhöhten Drehzahlbereitschaft des Quad-Cam-Motors bis zu seinem sanften Begrenzer bei 7500 U/min .

An der Masse des Wagens führt kein Weg vorbei. Das Leergewicht von fast 1,8 Tonnen bedeutet, dass man nicht ewig weiter schieben kann, und dennoch fühlt es sich leichter und wendiger an, als es ein Fahrzeug seiner Größe (4820 mm lang) und seines Volumens tun sollte.

Und obwohl es immer noch ein Muscle-Car ist, ist es nuancierter und vorhersehbarer – bis Sie einen der Spielereien-Modi aktivieren ... von denen es viele gibt.

Die neu abgestimmte Federung und die neu kalibrierten adaptiven Dämpfer (MagneRide in der Ford-Sprache) bewahren ein Mindestmaß an Höflichkeit und Fahrkomfort. Wenn Sie durch die Stadt trödeln oder auf schlecht ausgebauten Landstraßen fahren, werden Sie sich nicht allzu unwohl fühlen, aber Unebenheiten und Schlaglöcher machen sich durchaus bemerkbar.

Die kleinen Außenspiegel bieten nicht viel Sicht auf die Flanken, obwohl die australischen Vorschriften vorschreiben, dass Mustangs mit lokaler Spezifikation größere Spiegel haben müssen. Die Sicht nach außen durch die eher schmalen Fenster ist nicht so eingeschränkt wie bei einigen zweitürigen Sportcoupés. Supra, Z, hust.

Wenn Sie das Erlebnis eines Puristen wünschen, ist das Sechsgang-Schaltgetriebe von Tremec ein Kinderspiel. Es sorgt für eine Verbindung zwischen Auto und Fahrer, die man nicht so schnell vergisst, und sein kurzes, präzises, mechanisches Schaltgefühl ist selten unbefriedigend.

Während sich die 10-Gang-Automatik jetzt etwas reaktionsschneller anfühlt und beim Hochschalten schneller ist als das Handschaltgetriebe, kommt es manchmal vor, als gäbe es zu viele Gänge, und manchmal kommt es zu Unruhe, Abhacken und Schalten.

Dies wird noch deutlicher auf der Rennstrecke, wo es sich im Vergleich zum Lock-and-Load-Charakter des Handbuchs unpassend anfühlt. Nach einem langen, heißen 36-Grad-Tag voller Bestrafung durch Journalisten rund um die Rennstrecke fühlte sich das Automatikgetriebe um 15:00 Uhr ziemlich träge an. Es ist besser für hartes Fahren auf der Straße geeignet, nicht für die Rennstrecke.

Der Mustang Dark Horse mit Sechsgang-Schaltgetriebe hingegen ist ein ziemlich robuster Rennstrecken-Krieger und verspielter und lebhafter, wenn Sie es möchten, und wedelt nur allzu gerne mit dem Heck im Track-Modus, der die Stabilitätskontrolle zurückdreht.

Wenn Sie Präzision wünschen, können Sie auch diese haben, und wieder einmal ist diese Frontpartie der Held des Mustang Dark Horse auf der Strecke. Dadurch kann das rein amerikanische Coupé mit beeindruckender Schnelligkeit in die Kurven kippen und hindurchdrehen.

Die großen 390-mm-Bremsscheiben vorn und die Brembo-Sechskolben-Bremssättel halten jeder Belastung stand, ohne allzu viel zu protestieren, und liefern auch bei sehr heißen Bedingungen eine starke, wiederholbare Bremskraft, indem sie das Auto von 200 km/h auf der Gegengeraden auf eine Haarnadelkurve mit 50 km/h verlangsamen in kurzer Zeit.

Die vielleicht größte Überraschung während der Testfahrten auf der Rennstrecke ist das Handling-Paket: Die breiteren (und seltenen) Pirelli P Zero Trofeo RS-Semi-Slick-Reifen, die dickeren Stabilisatoren und die optimierte Federung des Dark Horse sorgen für enormen Grip. Es schwenkt außerdem mutiger in die Kurven als Modelle ohne es und dreht seine Runden deutlich schneller.

Die Pirelli P Zero Trofeo RS wurden Ende Juli 2023 von der italienischen Reifenmarke auf den Markt gebracht und sind einfach großartig. Der Mustang Dark Horse ist eines der ersten Autos, das damit ausgestattet ist, und obwohl sie etwa doppelt so viel kosten wie die meisten Hochleistungsreifen und etwa halb so lange halten, verwandeln sie das Auto auf der Rennstrecke.

Wir hatten auch die Gelegenheit, das mit dem Handling Pack ausgestattete Dark Horse auf der Straße zu testen. Es ist einigermaßen nachgiebig und die breiteren Vorderreifen und das steifere Vorderteil verleihen ihm ein noch schärferes Einlenken und Direktheit.

Aber es funktioniert auf der Straßenbahnlinie und erfordert Mikroeinstellungen, um es auf geraden Straßen in der Spur zu halten, was auf längeren Fahrten ermüdend wäre.

Das Handling Pack (erhältlich in Australien über Herrod Performance) ist die Wahl für Streckentage, aber die Standardfederung mit der nachgiebigeren Fahrwerksabstimmung macht es zur Wahl für den täglichen Einsatz.

Nachdem ich mich vom Fahrzeug entfernt hatte und darüber nachgedacht hatte, was es leistet, war ich vom Mustang Dark Horse beeindruckt und hatte ehrlich gesagt nicht erwartet, dass es so überzeugend sein würde, in so vielen Szenarien zu fahren.

Ford hat eine Menge Ressourcen in die Verschönerung der Kabine des Ford Mustang 2023 gesteckt, um ein jüngeres Publikum anzulocken, wobei die schicken digitalen Bildschirme mit ihrer Giga-Flop-Leistung zugegebenermaßen prächtige Bilder liefern.

Es ist ein Quantensprung nach vorne im Vergleich zur Vorgängergeneration, sowohl in Bezug auf die Technik als auch auf die allgemeine Passform und Verarbeitung, wobei deutlich hochwertigere Materialien zum Vorschein kommen.

Dennoch hatte ich das Gefühl, dass dem neuen Mustang etwas fehlte … Abgesehen von dem absolut wunderschönen 3D-gedruckten manuellen Schalthebel aus blau eloxiertem, kugelförmigem Titan gab es nicht viel, was ihn mit der Vergangenheit verbinden könnte.

Letztendlich verbessern solche Fortschritte wahrscheinlich die Rasse und die schiere Menge an veränderbaren Elementen im Dark Horse, von den Bildschirmen, Layouts, Streckendaten bis hin zu mechanischen Anpassungen für Dinge wie den Auspuffsound, die Lenkgewichtung, die Dämpfereinstellungen usw Liste geht weiter! – ist ziemlich außergewöhnlich.

Sportliche Details wie die Aluminiumpedale, der vom Motorsport inspirierte Drifthebel und das unten abgeflachte Lenkrad verleihen dem Innenraum viel Charakter, während die Sitze – sowohl normale als auch optionale Recaros – auf Straße und Rennstrecke Halt bieten und bequem sind.

Man hat das Gefühl, dass es sich beim Ford Mustang der siebten Generation 2023 eher um ein Heavy-Duty-Facelift als um ein völlig neues Modell handelt.

Aber wenn das Flaggschiff von Dark Horse so sauber fährt, den Fahrer so authentisch anspricht und mit ehrlicher und effektiver Leistungstechnologie ausgestattet ist, wen interessiert das dann wirklich?

Dies ist ein äußerst leistungsfähiger Mustang, und Ford Performance hat, genau wie beim Ford Focus RS, erneut bewiesen, dass er erschwingliche Waffen für den Rennstreckentag entwickeln kann, die Fahrer dazu ermutigen, an ihre Grenzen zu gehen und gleichzeitig eine Verbindung zu ihrem inneren Kind herzustellen.

Welche anderen Autos haben Drift-Griffe, rauchige Burnout-Modi, No-Lift-Shift-Funktionen und ferngesteuerte Drehzahltricks direkt nach dem Auspacken?

Die Hauptfrage ist: Hat Ford genug mit dem S650 Mustang gemacht? Und schon bei dieser ersten Fahrt lautet die Antwort eindeutig: Ja.

2024 Ford Mustang Dark Horse im Überblick:Preis:90.000 US-Dollar geschätzt (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:Anfang 2024Motor:5,0-Liter-V8-BenzinerAusgabe:373 kW/566 NmÜbertragung:Sechsgang-Schaltgetriebe/10-Gang-AutomatikKraftstoff:Wird noch bestätigtCO2:Wird noch bestätigtSicherheitsbewertung:Nicht getestet

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